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汽缸油的潤滑特點(diǎn)

更新時(shí)間:2019-07-10      點(diǎn)擊次數(shù):1107

 汽缸的潤滑條件十分苛刻,在正常情況下,靠近上止點(diǎn)的缸壁溫度會(huì)達(dá)到240-280℃,如果燃燒不良,火焰撞擊在氣缸壁上,局部溫度可能會(huì)更高。由于船用燃料油含硫量高,燃燒時(shí)產(chǎn)生腐蝕性很強(qiáng)的酸性氣體,腐蝕磨損時(shí)船用發(fā)動(dòng)機(jī)的主要磨損形式;同時(shí)由于燃料油中AI、Si等催化劑微細(xì)顆粒殘存量高,易于造成顆粒磨損。由于其特殊的燃料性質(zhì)及潤滑方式,在上止點(diǎn)、活塞環(huán)與缸套間,處于高溫、高壓及低速的摩擦磨損狀態(tài),流體動(dòng)力潤滑油膜難以形成,邊界潤滑其主導(dǎo)作用。

  缸套在上止點(diǎn)附近磨損為嚴(yán)重,在缸套中部磨損輕,到下止點(diǎn)附近,磨損又有所增加。由于低速二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的低速、長缸深,其邊界潤滑區(qū)教四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)范圍更大,對大型低速十字頭發(fā)動(dòng)機(jī)來說,盡可能在整個(gè)缸套表面形成潤滑油膜及潤滑油膜在其表面有良好的擴(kuò)展性非常重要。

  船用燃油中的硫燃燒生成二氧化硫和三氧化硫,遇水生成硫酸和亞硫酸,當(dāng)缸套等部件表面溫度低于露點(diǎn)時(shí),腐蝕性酸就會(huì)凝結(jié)在上面。若潤滑油中的堿性添加劑未能及時(shí)中和掉這部分酸,就會(huì)對缸套、活塞等部位造成嚴(yán)重的腐蝕磨損。硫酸的生成量與缸內(nèi)表面溫度、壓力、二氧化硫及水的含量有關(guān),燃油中硫含量越高、汽缸壓力越大,亞硫酸就越容易在缸內(nèi)表面凝結(jié),腐蝕就越容易發(fā)生。

  在實(shí)際操作中,如果缸套冷卻水溫度過低或發(fā)動(dòng)機(jī)長期低速運(yùn)行,也常采用提高缸套溫度,使之在亞硫酸露點(diǎn)時(shí),腐蝕磨損明顯增加。在現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中,也常采用提高缸套溫度,使之在亞硫酸的露點(diǎn)之上的方法減少腐蝕磨損的發(fā)生。

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